MASTERPLAN PLANCHY SUD BULLE

L’agglomération MOBUL se caractérise par une forte imbrication tridimensionnelle entre zones urbanisées et ensembles paysagers. Fragments urbains et paysages s’y côtoient, formant des plans superposés, dynamiques et interdépendants. Les montagnes constituent un arrière-plan vertical devant lequel se déploient villages, collines, pâturages, quartiers résidentiels ou encore zones industrielles.

Les planifications successives ainsi que le développement des infrastructures ont progressivement fragmenté ce territoire. Il en résulte aujourd’hui une mosaïque dont les différentes composantes doivent être reconfigurées pour répondre aux besoins et aux enjeux de l’agglomération de demain.

Au sein de ce système, nous identifions les poches agricoles, situées au cœur de l’agglomération MOBUL, comme des éléments paysagers à fort potentiel. Nous faisons l’hypothèse que ces poches doivent devenir les centres de gravité de l’agglomération, contribuant à la recentrer autour des enjeux écologiques, paysagers et de bien-être.

Dans cette logique, le périmètre agricole de Planchy–La Pâla, par sa position centrale, cerné au sud par le nouveau quartier de La Pâla et au nord par l’extension de la zone d’activités de Planchy, présente un potentiel stratégique. Sa localisation en cœur des périmètres à forte densification, combinée à son échelle, lui confère la capacité de devenir un véritable parc urbain et paysager.

À partir de ce constat, nous proposons que le secteur de Planchy-Sud participe activement à la constitution de ce parc en créant un segment pilote de nouveau front de parc.Pour cela, nous suggérons d’inverser le principe distributif habituel des zones d’activités, généralement distribuées depuis la périphérie, afin de structurer le site autour d’un axe central. Cette organisation permet de libérer la frange du parc de toute circulation motorisée et logistique, et de la qualifier comme un espace dédié aux usages publics, aux loisirs et aux mobilités douces.

Construire le parc
Le nouveau quartier permet de créer un segment clef du périmètre du parc, une interface active entre paysage et ZAE, profitant autant aux usager.e.s de la zone qu’aux habitants de la Pâla et de l’agglomération.

Internaliser la logistique

La disposition de la boucle de mobilité logistique en cœur de site plutôt qu’en périphérie permet de libérer le parc des nuisances logistiques.

Mailler les espaces publics

L’organisation des volumes et des voies de mobilité permet de tisser un maillage d’espaces publics reliant mobilités, hubs de transport et programmes collectifs. Ce maillage tridimensionnel favorise les rencontres entre flux horizontaux et verticaux, construit l’identité du lieu et stimule cohésion sociale et échanges.

Définir un skyline

Le masterplan repose sur un système de règles plutôt que sur des volumes contraints. Il offre flexibilité et résilience aux futurs exploitants , tout en garantissant, dans le temps, un skyline cohérent et harmonieux, intégré au paysage bullois et au développement de la Pâla.

Connecter les strates

La superposition des infrastructures et programmes impose un système de circulations tridimensionnel. Cette contrainte devient un levier permettant de distribuer les différentes strates et offrant une esplanade en hauteur, complément aérien du parc.

Gérer les eaux sur le site

Sur ce site, deux types d’eaux sont à gérer : les eaux météoriques de toiture et les ruissellements provenant du Sud. Le projet propose une gestion intégrée in situ via un réseau de noues connectées assurant captage, redirection et infiltration/évaporation/évapotranspiration.

Équipe:
Kunik de Morsier – Urbanisme
Puya – Paysage
Urban Moving – Transport et mobilité
WSP – Mobilité, logistique, génie civil, géotechnique, hydrologie